Что такое тарга в автомобиле
Перейти к содержимому

Что такое тарга в автомобиле

  • автор:

Топ популярных авто, имеющих тип кузова тарга

Tcc_чанган

Тарга — тип кузова для легкового автомобиля. Включает: складную крышу, стальную дугу, пересекающую сиденья сзади, жесткие стекла. Является разновидностью 2-местного родстера с откидным верхом.

История названия

Распространение названия кузова связано с гонками «Targa Florio» в 1966 году, где участвовал Porsche 911 Targa. Оттуда автомобиль собственно и взял это название. После этого термин «Тарга» широко использовался в «автомобильных» кругах.

В 1970-е для обеспечения безопасности к кабриолету и родстеру добавили ту самую защитную стальную дугу. Со временем комплектацию дополнили рамой лобового стекла (80-е), выдвижными дугами (90-е).

Авто и тарга

Популярные авто с Тарга нашего времени и «из прошлого»:

  1. Преобразившийся спорткар Porsche 911 Targa 2014. Модель 2014 года выпуска имеет полный привод, мотор V6 (350 л. с. — базовая комплектация и 400 л. с., 3,8 л — навороченная). Версии оснащены механической 7-ступенчатой коробкой. Роботизированная (7 диапазонов) устанавливается за отдельную плату.
  2. Самая доступная — Toyota MR2. Яркая, быстрая, отлично управляется и маневрирует в начале поворота. Нетипичное расположение мотора, зданий привод, эргономичная крыша — особенности авто. Крыша складывается компактно рукой, в сложенном виде не заметна, не уменьшает объем багажника.
  3. Спортивный Bugatti Veyron Grand Sport — лидер среди серийных быстрых автомобилей. Создавался на базе Bugatti Veyron 16.4 с пространственной конструкцией типа монокок, крышей из поликарбоната, дверями из высокопрочной ткани. Мотор — 8 л, 1001 л. с., 7-ступенчатая АКП. Предел скорости — 407 км/ч. Разгон до сотни — за 2,5 сек.
  4. Современная модель Chevrolet Corvette C6 превосходит многие выпуски Camaro, Ferrari. Внешность: литой крупный бампер, ксеноновые фары, штамповка в центре капота, сигналы на спойлере. Техника: мотор 437 л. с. и 6,2 л., совершенная АПК. А также: брутальный салон, многофункциональное управление, высококачественная акустика.
  5. Модель Тарга Peugeot 206 CC совмещает два кузова — кабриолета, купе. Верх металлический, открывается нажатием кнопки. В сложенном виде скрывается за багажником, но при этом уменьшает его вместимость. В отличие от предшественников не имеет центральной дуги. Требует затратного ремонта и обслуживания.
  6. Раритетный лимитированный итальянский кабриолет Ferrari 575 Superamerica (2005 г. в.). Линейка представлена лишь 599 спорткарами. Верх — стекло, 5 регулируемых уровней прозрачности. Благодаря электроприводу крыша поднимается, опускается, возможен поворот до 180 гр. Техника: мотор класса V12, 5,5 л., и 540 л. с. обеспечивает разгон до 320 км/ч.
  7. Революционный гиперкар 90-х Honda NSX. Первый, кому установили кузов из алюминия, покрытый как фюзеляж истребителя 23 слоями краски. Ходовая часть совершенствовалась с участием в тестировании гонщика Айртон Сенна. Последний выпуск отличается динамичным красивым неповторимым кузовом. Эксплуатационный ресурс — 300 000 км.

    8. Усовершенствованный идеальный спорткар Lotus Elise аэродинамической формы с каплевидной оптикой, богатой отделкой. Отличается повышенной комфортностью и при этом оптимальным соотношением цена — качество. Специально под него разработано шасси, где устанавливается кузов в фирменном стиле. Из Формулы -1 позаимствована рама и некоторые узлы. Ударопрочные панели, рельефное дно салона «приклеивают» авто к дороге. Техника: мотор 136 л. с., предел скорости — 204 км, разгон до сотни — за 6,5 сек.

Тарга

Тарга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

В современном автомобилестроении, тарга — любой родстер, оборудованный несъёмной металлической дугой позади салона, но с подвижными или съёмными центральным сегментами крыши.

Автомобиль Porsche 911 Targa получил такое название в 1966 в связи с участием Porsche в гонках «Тарга Фиорио» (итал. Targa Florio ). После этого термин «тарга» начал использоваться достаточно широко, хотя подобный тип кузова появился на 5 лет раньше в 1961 году в виде дополнительной опции для автомобиля Triumph TR4.

Основная популярность этого типа кузова приходится на 1970-е, когда Департамент транспорта США пытался запретить обычные кабриолеты и родстеры по причине их низкой пассивной безопасности в случае опрокидывания. Как результат, автопроизводители стали оснащать родстеры и кабриолеты дугой безопасности, обеспечившей надежную защиту людей внутри салона при опрокидывании автомобиля. С 1980-х защиту пассажиров при опрокидывании стали обеспечивать с помощью усиленной рамы ветрового стекла, а начиная с 90-х еще и выдвижных дуг безопасности.

Разновидность тарги с продольной балкой называется T-top или T-roof. Балка увеличивает жесткость кузова на кручение. Крыша в таком случае состоит из двух съёмных панелей (например Nissan 300ZX T-roof).

Примеры автомобилей с кузовом тарга

  • Porsche 911 Targa (с 1966)
  • Porsche 914 (1974—1976)
  • Porsche Carrera GT (2004—2006)
  • FIAT X1/9 (1972—1986)
  • Toyota MR2 T-Bar Roof (1986—2002)
  • Honda CR-X del Sol
  • Nissan 300ZX
  • Pontiac Firebird (2-3 поколения)
  • Toyota Supra
  • Nissan 100NX

См. также

Источники и примечания

  • Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.
  • Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.
Типы автомобильных кузовов
Styles Список • Категория
Закрытые Седан • Двухдверный седан • Хетчбэк • Купе • Лимузин • Минивэн • Хардтоп • Таун-кар • Комби • Лифтбэк
Открытые Кабриолет • Фаэтон • Ландо • Тарга • Родстер • Спайдер
Грузопассажирские Универсал • Пикап • Фургон
Эксклюзивные Брогам • Ландо • Тарга
Развитие формы кузова легкового автомобиля
  • Типы автомобильных кузовов

Wikimedia Foundation . 2010 .

Что такое Targa в названии Porsche ?

Есть Порше 911, а сегодня увидел название Porsche 911 Targa, что это означает?

Ответы (4)

Следить за ответамина этот вопрос

Таргой называют особую разновидность кабриолета. Крыша у 911 Тарги — стеклянная и имеет мощную защитную дугу над головами водителя и пассажира. Тарга совмещает купе и кабриолет. Если у кабриолета крыша сдвигается полностью, а у Тарги сдвигается только центральная часть, как на фотографии. на фото показал кабриолет и таргу

Porsche 911 Targa 4 (991)

Porsche 911 Targa 4 (991)

Porsche 911 Carrera Cabriolet (991) \

Porsche 911 Carrera Cabriolet (991) \’2011

Дамир Идрисов Эксперт Автомеханик

13.01.2014 в 21:40

Вот что пишет о новой Тарге, сама компания Порше Автомобиль примечателен конструкцией крыши: широкая дуга вместо центральных кузовных стоек, подвижный сегмент крыши над передними сиденьями и огибающее заднее стекло без задних кузовных стоек. При этом сегмент крыши нового Porsche Targa открывается и закрывается при нажатии на кнопку. Таким образом новый 911 Targa – это инновационное «переиздание» классической модели Porsche 911 Targa 1965 года. На фото Тарга 1966 и 2014 года

Porsche 911 S 2.0 Targa US-spec (901) \

Porsche 911 S 2.0 Targa US-spec (901) \’1966–68

freelance Энтузиаст автомобилестроения

Новый Porsche 911 Targa GTS и все его славные предки в кузове «тарга»

На Международном автосалоне в Нью-Йорке Porsche представила новую модель 911 Targa GTS. Этот тип кузова стал такой большой редкостью, что 911 Targa – практически эксклюзив. А ведь в семидесятых тарги были весьма распространены, правда, на то были причины. Мы так вдохновились его редкостью и красотой, что решили вспомнить, какие еще тарги создали в Porsche за свою историю. А может, и не только в Porsche…

Начало

Первая модель в кузове «тарга» в линейке Porsche 911 появилась в 1967 году. Изначально причиной появления моделей стало ужесточение законодательства США, где решили, что автомобили с кузовом «кабриолет» недостаточно безопасны в случае переворота. А в США все просто: что небезопасно, то запретить.

Ответом Porsche (и других производителей) стала новая модель с жесткой дугой за задними сиденьями, обеспечивающая достаточную защиту водителя и пассажира. А название «тарга» она получила благодаря участию болидов Porsche в гонках, которые проводились с 1906 по 1977 год на острове Сицилия и назывались Targa Florio – по имени их основателя Винченцо Флорио. С тех пор это название прижилось и стало обозначать не только конкретную модель Porsche, а и тип кузова в целом.

Модель 911 Targa, помимо массивной дуги за сиденьями, отличалась от купе съемным или несъемным (в зависимости от версии) пластиковым «колпаком» сзади. Моторная линейка за время производства включала 4 двигателя: три двухлитровых и один объемом 2,2 литра. Мощности, по современным меркам, кажутся небольшими, но для тех лет 130 л.с., снимаемых с «младшего» двухлитрового двигателя, были вполне впечатляющим результатом. Даже с ним машина весом всего в тонну разгонялась до «сотни» менее чем за 9 секунд, а у более мощных версий разгон занимал семь с небольшим. Маленькая масса, задний привод, дисковые тормоза по кругу и хороший двигатель – чем не рецепт идеального автомобиля для активной езды?

porsche_911_2.0_targa_2.jpeg

Тарга «для народа»

Примерно в те же годы Porsche совместно с Volkswagen выпускали еще один автомобиль, имевший две вариации – купе и тарга. Это был Porsche 914. Его задачей было предложить Porsche, но за меньшие деньги, и он с ней вполне справлялся. Дизайн был самобытен: выдвигающиеся фары, узкие продольные выступы по верху передних крыльев и съемный тканевый верх в версии тарга. Однако возникшие разногласия между производителями поставили крест на будущем модели, и в 1976 году ее производство было прекращено.

porsche_914_.jpeg

Второе поколение

В 1973 году со сменой поколений «девятьсот одиннадцатого» сменилось и поколение 911 Targa. Несмотря на то что в целом второе поколение мало отличается от первого как по дизайну, так и по технической «начинке», линейка двигателей была обновлена, получив куда более весомые силовые агрегаты: 2.7, 3 и 3.2 литра, мощностью от 150 до 230 л.с. Они могли ускорить автомобиль до «сотни» за впечатляющие 5,8 секунды в самой мощной версии, да и 6,5 секунды для самой «маломощной» не выглядят слабым результатом. Карбюраторная система питания полностью ушла в прошлое, уступив место механическому впрыску K-Jetronic, а потом (в 1984 году) и электронному L-Jetronic.

Разумеется, за столь длительный период производства, с 1973 по 1989 год, автомобиль не мог не претерпеть изменений. Так, например, говоря о внутрисалонных опциях, к доступным с начала производства электростеклоподъемникам, зеркалам с подогревом и кожаной отделке салона впоследствии присоединились климат контроль и круиз-контроль; с технической стороны компанию им составили вакуумный усилитель тормозов и опциональный дифференциал ограниченного проскальзывания.

porsche_911_s2покол_targa_us-spec_3.jpeg

Постепенно модель, выпускавшаяся целых 16 лет, стала неизбежно и стремительно устаревать, и ей требовался преемник. Им стал автомобиль в новом кузове, имевший внутризаводской индекс 964, а продававшийся по-прежнему под названием Porsche 911.

Третье поколение, пока еще тарга

В этом поколении модели 911 Targa, как, впрочем, и остальным, был выделен один безопциональный безнаддувный и бескомпромиссный двигатель объемом 3.6 литра, развивавший 250 л.с. Разгон до 100 км/ч остался практически на уровне предыдущей модели – 5,7 секунды. Зато теперь даже при закрытом верхе водитель мог любоваться звездным небом, просто подняв голову, и съемная стеклянная крыша была тому причиной. Аэродинамика автомобиля была доработана с учетом типа кузова, чтобы даже с открытым верхом аэродинамические параметры не слишком отличались от заданных.

Автомобиль мог похвастаться полным приводом в качестве альтернативы заднему, массой в 1 400 килограммов и уже упомянутой ранее системой электронного впрыска L-Jetronic. Новшеством стали фронтальные подушки безопасности, предлагавшиеся в качестве опции.

porsche_911_964a_4_targa_1.jpeg

Но что все эти слова, ведь мы затеяли все это не из-за того, что 911 Targa быстро разгоняется или имеет полный привод, а чтобы полюбоваться тем особым шармом, который несет в себе именно этот своеобразный кузов. Просто посмотрите на него, ведь в следующем поколении вы будете лицезреть нечто совсем иное…

Четвертое поколение – тарга по имени, но не по духу

Эта генерация модели 911, несущая внутренний индекс 993, нарушила привычный облик 911 Targa, который так выделял ее среди прочих купе и кабриолетов. По сути, она превратилась в обычное купе со сдвижной стеклянной панорамной крышей. Инженеров Porsche можно понять – это делалось в погоне за увеличением жесткости кузова, но невозможно простить, ведь, лишив модель «каноничности», они лишили ее и индивидуальности. 911 Targa начиная с 1994 года на 20 долгих лет стала просто одной из моделей 911, по инерции и по традиции несущей фирменное имя.

porsche_911_carrera_3.6_993.jpeg

Пятое поколение – новый кузов, старая проблема

Нельзя не признать, что пятая итерация «девятьсот одиннадцатой» под внутренним индексом 996 стала гораздо динамичнее, свежее, спортивнее и легче по внешности и по характеристикам. Задняя оптика впервые сменилась со сплошной прямой линии вдоль заднего бампера на две раздельные фары с округлым силуэтом. Передние фары «прижались» к кузову и вытянулись, придав фронтальной части больше стремительности, но сохранив при этом «фамильные» черты. Было покончено с двигателем воздушного охлаждения, ему на смену пришел полностью жидкостноохлаждаемый мотор того же объема – 3.6 литра, мощностью целых 320 «лошадей». «Максималка» выросла до 285 км/ч, крутящий момент – до 370 Нм, но все это важно лишь в общем контексте модели. Но настоящей таргой «996-й» так и не стал.

autowp.ru_porsche_911_996.jpeg

Шестое поколение – эволюция без внимания к одной детали

Поколение Porsche 911 с внутренним индексом 997 продолжило идеи планомерной эволюции модели, заложенные его предшественником. Двигатель (угадайте, какого объема) снова «помощнел», характеристики снова усовершенствовались, внешность снова улучшилась. Все было отлично, за исключением настроения поклонников марки, желавших получить настоящую таргу. И к нашему общему ликованию, их надежды и чаяния были не напрасны.

autowp.ru_porsche_911_997.jpeg

Счастливая семерка

Да! Свершилось! В 2014 году на автосалоне в Детройте Porsche наконец-то ответили на глас взывающих к исторической справедливости и представили новейшее поколение 911 Carrera Targa 4, которое впервые с 1994 года стало настоящей таргой, а не купе с легким привкусом маркетинга.

Более того, несколько месяцев спустя они преподнесли поклонникам еще один подарок: модель 911 Carrera Targa 4S, которая стала еще мощнее и быстрее. Если модель 4 предлагает 3.4-литровый двигатель на 350 сил, то 4S имеет под капотом агрегат на 3.8 литра объема и выдающий полновесные четыреста «коней».

Неудивительно, что даже при возросшей массе он разгоняется до «сотни» за 4,6 секунды и продолжает разгоняться до 295 км/ч. А масса возросла не зря: крыша в новой 911 Targa (будем кратко называть ее так) имеет особую конструкцию, состоящую из двух подвижных элементов – собственно крыши, убирающейся за сиденья, и заднего стеклянного «колпака», который поднимается при этом сервоприводами, а затем занимает свое место. Красиво, необычно, аутентично. А главное – теперь все по-настоящему.

porsche_911_targa_4s.jpeg

Ну а на днях мы увидели новую модификацию нынешней итерации – Porsche 911 Targa GTS. Ее мощность чуть пониже, чем у представленных ранее «сестер», но неповторимый стиль и неоспоримая харизма на месте. Так что, если вы располагаете средствами, берите и наслаждайтесь. Если нет – просто наслаждайтесь, созерцая этот великолепный сплав традиций и технологий.

А ведь тарга – это необязательно Porsche

В числе автомобилей с этим типом кузова, которые вызывают у нас восхищение, есть и представители других марок. Например, Toyota выпускала модификацию своей знаменитой Supra в исполнении, называемом «sport roof», которое как раз и отличалось съемной жесткой крышей, превращавшей купе в изящную таргу. Нельзя не заметить, что, несмотря на то что дизайн модели кардинально изменился при переходе от третьего поколения к четвертому, кузов «тарга» идеально вписался и в тот, и в другой стилистический подход, что особенно подчеркивает его уместность в дизайне практически любого купе, имеющего открытую версию.

Другим ярким представителем этого небольшого семейства является Pontiac Firebird, а именно его второе поколение, которое, помимо «мускулистого» двигателя предлагало и такую экзотичную опцию, давая в сумме горячее сочетание силы и красоты. Полюбуйтесь сами: с такой внешностью – хоть на гонки, хоть к ресторану, ни там ни там не чувствуя себя не в своей тарелке.

toyota_supra_turbo_sport_roof_1.jpeg

autowp.ru_pontiac_firebird_trans_am_t_a_6.6_rpo_w72_hurst_t-top_1.jpeg

На фото: Toyota Supra и Pontiac Firebird

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *